​Passione Porsche

Per essere del tutto corretto, il veicolo è stato un Lohner-Porsche, come Ferdinand Porsche era unito costruttore trasporto con sede a Vienna Jacob Lohner and Company nel 1898. La combinazione di competenze tecniche di Porsche e marketing abilità di Lohner pagato dividendi quasi istantaneamente; appena due anni dopo l'adesione della società, Porsche a trazione elettrica Lohner-Porsche ha impressionato i partecipanti del 1900 Fiera di Parigi mondo. Mentre le auto elettriche erano nulla del tutto nuovo, il disegno Lohner-Porsche ha utilizzato i mozzi delle ruote anteriori come componenti dei motori elettrici. - See more at: http://blog.hemmings.com/index.php/tag/ferdinand-porsche/#sthash.92U8Qn6X.dpuf

 

Nel 1900, Porsche impostato per lavorare su una macchina che ha utilizzato il motore a benzina (o motori) non alimentare le ruote motrici, ma piuttosto a girare un generatore e produrre elettricità. Questa elettricità potrebbe quindi essere utilizzato per alimentare i motori montati hub, con qualsiasi corrente non necessari di andare a ricaricare le batterie di bordo. Tale veicolo sarebbe una macchina elettrica (in grado di essere eseguito su batterie solo, almeno per distanze limitate), eppure avrebbe una gamma virtualmente illimitata finché carburante era nel serbatoio.

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Lavorare con il telaio di una macchina elettrica che Porsche aveva fatto una campagna alla corsa Semmering-Bergrennen, Porsche ha preso un paio di motori a portata di mano monocilindrico De Dion-Bouton, ognuno dei quali produce 2,5 cavalli, e li montato dietro sedile del conducente. Ogni motore servito due funzioni: girare un generatore, che fornisce alimentazione ai motori a mozzo e batterie, e guidare una pompa acqua per fornire refrigerante ai motori. Propulsion proveniva esclusivamente da motori elettrici montati mozzo, e senza alcun collegamento meccanico esistente tra i motori e le ruote motrici anteriori. La prima automobile ibrida in serie era stata creata, e Porsche chiamato la sua creazione Semper Vivus, latino per "sempre vivo".

Mentre l'auto elettrica Lohner-Porsche ha utilizzato un totale di 74 celle della batteria nel suo "accumulatore", Porsche era preoccupato per il crescente peso