​Passione Porsche

 Gmünd in Carinzia. I primi disegni di progetto si sono conclusi il 17 luglio 1947 e l'8 giugno 1948, il governo dello stato Carinzia rilasciato un permesso speciale omologante della vettura. Tornando a casa dopo essere stato tenuto dai francesi come un prigioniero di guerra e salvato di custodia della sua famiglia, il Prof. Dr.-Ing.hcFerdinand Porsche, il padre di Ferry, ha dichiarato subito che 'ogni singolo bullone era giusto'. No 1 è stato poi seguito da una piccola serie di 52 vetture supplementari costruite a Gmünd, la produzione a Stoccarda 1950-1965 successivamente, pari a 78.000 unità del modello 356 Porsche n ° 1, una roadster a motore centrale, è completato e omologato in Austria città di Gmünd. Il motore sposta 1131 cc e sviluppa una potenza massima di 35 CV (26 kW). I primi 356 coupé sono in lega leggera.
La Porsche 1500 S ('Super') è stato lanciato nel 1952 ed è stato in grado di produrre 70 CV.

Nel 1953, il Porsche 1300 S produce 60 cavalli di potenza è stato aggiunto alla Porsche line-up. Questo è stato anche l'anno della Porsche è stato introdotto negli Stati Uniti. I parabrezza split sono anche sostituiti da parabrezza piegato nel corso di quest'anno.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1954 ha segnato la produzione dei primi 200 Porsche Speedsters.

Nel 1955, la Speedster diventa un vero e proprio successo di vendite. La produzione della 356 Una serie inizia in autunno con i collaudati 1300 e 1300 unità di S potenza presto uniti da 1600 (1582 cc, 60 CV / 44 kW), 1600 S (1.582 cc, 75 CV / 55 kW) e 1500 GS - (1.498 cc, 100 CV / 74 kW) - la prima che segna l'introduzione del nuovo motore sportivo con quattro alberi a camme in testa Carrera. I 1100-ccengines vengono eliminati dalla gamma.

Durante l'anno di modello 1956, Porsche produce il suo modello 356 10.000.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nel 1957, la sportiva e spartana Porsche 1500 GS Carrera si affianca il più confortevole 1500GS de Luxe modello.

Nel 1958, la produzione della Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT è potenziato a 110 CV / 81 kW. La Speedster è sostituito dal Cabrio D con un parabrezza più grande e finestre avvolgimento a lato. I motori 1300 cc vengono eliminati dalla gamma.

Nel 1959, la Carrera riceve potenza extra ed è ora chiamato 1600 GS-GT, con la versione sportiva che offre più potenza (1.588 cc, 115 CV / 85 kW) rispetto al modello de Luxe (105 CV / 77 kW). La serie 356 B è introdotto in autunno, la Cabrio D viene ribattezzata la Roadster.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La Porsche 365C è stato nominato il numero dieci nella lista dei Top Sport Cars degli anni 1960 da Sports Car internazionale nel 2004. La Porsche 356 è ancora ampiamente considerato come un auto da collezione che si è abilmente superato la prova del tempo.

C'è un certo dibattito su cui veicolo era la prima Porsche ufficiale, la Porsche anteguerra 64 essendo in realtà un corse automobilistiche VW. La 356 era una vettura sportiva progettata da Porsche che ha venduto dal 1948 al 1964 e fu il primo automobile produzione di Porsche. Un prototipo per il 356, il 'numero 1' aveva un motore centrale. Il nome per il 356 è stato scelto perché era il progetto 356 fuori dal progetto scrivania Porsche. Nel 1949, la produzione è iniziata ufficialmente a Stoccarda, in Germania.

Progettato e fabbricato da 'traghetto' Porsche Ferdinand (il figlio del noto Dr. Ing Ferdinand Porsche, fondatore dei motori Porsche), il concetto del progetto # 356 è stato poi designato da Irwin Komenda. Salvato di custodia della sua famiglia, il Prof. Dr.-Ing.hcFerdinand Porsche è un detenuto come prigioniero di guerra dai francesi. Durante la guerra, Ferry Porsche e una piccola manciata di suoi dipendenti fedeli hanno iniziato a lavorare sul 356 nelle loro botteghe si trasferì alla città di Gmünd in Carinzia. Al ritorno del dottor Porsche alla sua famiglia, ha dichiarato subito che 'ogni singolo bullone era giusto'.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Su 17 LUGLIO 1947, i primi disegni di progetto sono state completate, ed è stato un intero anno dopo, quando il governo dello stato Carinzia rilasciato un permesso speciale omologare la vettura su 8 giugno 1948.

Komenda, nato nel 1904 in Austria, è stato anche responsabile per un contributo sostanziale alla costruzione della Volkswagen, Cistalia, piloti Auto Union, e altri veicoli della giornata. Partecipare Design Bureau di Porsche nel 1931, Komenda ricoperto varie posizioni a Steyr, Daimler-Benz e altri negozi in pullman sia in Austria e Germania. E 'responsabilità di contribuire ad una varietà di altri progetti nella storia della Porsche, ed era il capo ingegnere e responsabile della carrozzeria di Porsche dal 1955 fino alla sua morte nel 1966. Il' impiegato di fiducia 'per Porsche, Karl Peter-Rabe divenne il direttore commerciale principale , dopo Dr. Ing Albert Premiazione, fino al 1965. Facendo tesoro era un manager che è famoso per aver portato 37 ordini alla fabbrica seguente conferenza di un importatore a Wolfsberg nel 1950.

Il prototipo è stato preso più volte in traghetto, spesso con solo la ciclistica, senza corpo, su per le ripide strade di montagna che circondano la città per testare la sua agilità e resistenza. Ferdinand Porsche ha continuato a vivere una vita lunga, e morì il 27 marzo, all'età di 88. Contribuire alla gestione del prototipo è stato il cambio e le sospensioni specialista Karl Frolich.

Evoluzione attraverso diversi aggiornamenti nel corso degli anni, il 365 era originariamente disponibile come un coupé, cabriolet e, infine, una roadster. Il veicolo passa da mezzo-motore a posteriori, insieme a una miriade di dettagli che si è evoluta nel periodo 22 anni del modello, anche se la forma riconoscibile del veicolo è rimasta la stessa, un classico senza tempo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le versioni più desiderabili erano la Porsche 356 Carrera, che è venuto con uno speciale motore da corsa, e il 'Super 90' e modelli 'Speedster'. Lo stesso prezzo di una Cadillac, al momento, il prezzo di una fine del 1950 di Porsche era quasi $ 4.000.

 

La prima vettura sportiva Porsche è stata costruita a Gmünd / Carinzia, Austria mano. L'intero corpo in alluminio è stato picchiato a mano su un dollaro di legno. Senza i vantaggi di un negozio di macchina, tutto il motore e ai componenti di trasmissione sono state fatte completamente. Oltre 50 vetture Gmünd sono stati costruiti e venduti principalmente in Austria e Germania. Per essere più vicini ai fornitori di parti, la Porsche Studio, che si trova a Zuffenhausen, in Austria, vicino alle carrozzerie Reutter a seguito della guerra. L'unica Porsche per avere sempre il motore montato davanti all'asse posteriore, la 356/1 era aperto superiore a 2 posti. Progettato con un telaio tubolare, il veicolo era raffreddato ad aria e viene fornito con un motore di 110 cc che straordinariamente leggero e veloce per i tempi. Dopo questo primo disegno mai radicale, ogni Porsche 356 a seguire è stato costruito con il motore nella parte posteriore, dietro l'asse.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La Società Reutter, con sede a Stoccarda in Germania, è stato dato l'incarico alla fine del 1949 per la costruzione di 500 corpo lavora per un modello aggiustato dell'unità 356. Questo classico 356 è stato in grado di raggiungere una velocità di 140 km orari. Sotto la convinzione che la vendita di più di 500 unità era un'impresa impossibile, è stata una piacevole sorpresa il 15 marzo 1954, vettura n. 5000 ha lasciato la fabbrica.

Nel corso degli anni, il 356 è stato aggiornato con i vari perfezionamenti meccanici, anche se la forma di base è stato mantenuto ed è rimasta immediatamente riconoscibile da un anno all'altro. La finale 356B Roadster è stata costruita all'inizio del 1963, mentre entrambi i modelli Coupé e Cabriolet hanno continuato ad essere costruita ogni anno fino al 1965.

Con una velocità massima di oltre 85 mph (135kph), per un totale di soli 4 modelli della 356 sono stati prodotti nel 1948. La 356/1 venuto con un motore 1.1 litri che è stato in grado di fare 40 cavalli. Meno di 60 unità sono state prodotte durante il 1949 e la prima parte del 1950. Questi modelli molto rari e unici sono conosciuti oggi come il Gmünd Coupé. Le piccole auto sportive hanno continuato ad essere costruito durante 1950, ma ora in una fabbrica di Stoccarda, dove Porsche ha spostato la produzione. Un totale di 298 unità sono state costruite e consegnate ai loro proprietari entro la fine del 1950.

Un anno più tardi, tre motori, tutti erano "pugili di TV a 4 che erano raffreddato ad aria e erano disponibili dalla fabbrica. Loro erano disponibili al 1,100cc, il 1.300cc, e il 1,500cc. Il 1500 Super era la centrale elettrica superiore durante la fine del 1952, che è venuto con una trasmissione sincronizzato. Nello stesso anno America Roadster è stata progettata e realizzata. Solo sono stati prodotti per un totale di sedici modelli, e tutte le unità erano un corpo in alluminio cabriolet che è venuto con un parabrezza rimovibile. Nel 1992, questo veicolo ha ispirato il 40 ° anniversario 1992 911 America del Roadster.

Sotto il consiglio di Max Hoffman, l'unico importatore di Porsche negli Stati Uniti, il 356 'Speedster' stato introdotto alla fine del 1954. L'idea era di produrre un veicolo di costo inferiore, che era una versione più genuino che un appello al mercato americano. Dimostrando di essere un successo istantaneo, la Speedster è venuto con un basso, parabrezza inclinato che è stato rimosso facilmente, sedili avvolgenti, e un piano ribaltabile minimo. Nel 1954, la Speedster era disponibile per $ 2,995. Questa unità è disponibile in una varietà di sei diversi tipi di motore, 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 e 1500S. Il 1500Super è stato il top di gamma, mentre la Coupé e Cabriolet indossavano il 'Continental' designazione distintivo. Nel 1955 il motore 1600 è andato in produzione.

Nel 1956, il 356A è stato svelato al mondo, e aveva un tutto corpo in acciaio, parabrezza curvo e ruote più piccole. Quando sono state introdotte le macchine, sono stati evidenziati numerosi sottili differenze nella forma del corpo e le caratteristiche. Nel 1956 l'unità di numero 10.000 356 è uscita dalla catena di montaggio. La 356 Carrera è stato introdotto allo stesso tempo, che viene fornito con un motore 1500GS. Prima di essere sostituito nel 1959 dal modello D Cabrio, la Speedster ha raggiunto un totale di 1.171 unità prodotte. In questo stesso anno, il motore 1300 è stata abbandonata dalla linea. Un nuovo progetto è il risultato di continui miglioramenti al 356A, il tipo 2 o 'T-2', ora con una nuova trasmissione, la 644 ha sostituito la precedente 519, con un cambio migliore, synchros migliori, supporti doppi naso e un caso di scissione design. Una potenza più elevata si ottiene nel 1958 come sono stati fatti continui miglioramenti nei motori di Carrera.

Il modello D figurare più comodi posti a sedere, con un parabrezza più pratico, e le finestre laterali in vetro. Nel tentativo di aumentare le vendite che affonda, verso il 1300 sono stati prodotti di questi modelli. Mentre i modelli precedenti sono stati sviluppati dai carrozzieri Reutter, il modello D Cabrio è stato sviluppato da Drauz, che è ciò che la 'D' sta per. Il modello D a metà tra un Speedster e Cabriolet lusso e appuntamenti leggeri. Nei mesi successivi del 1959, la Cabrio D è diventato una roadster con il nuovo T-5 carrozzeria. Oggi la D convertibile è considerato molto desiderabile, a causa del basso numero di unità prodotte.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nel 1960 la 356B ha offerto la S90, o motore 'Super 90' come opzione disponibile. Il veicolo ha avuto anche una manovella a contrappesi, valvole al sodio e carburatori Solex P40-II. Karmann Coachworks sono stati impiegati nel 1961 per produrre il 'Hardtop', un corpo Cabriolet con tetto rigido fisso. Il soprannome 'Notchback' stato apposto a queste auto a causa del loro profilo. Quasi 1750 di questi veicoli sono stati prodotti durante i due anni della sua produzione.

E 'stato un anno dopo, quando la 356B è stato introdotto, aggiornato con un corpo completamente nuovo e Super 90 del motore. Nel 1962 e nel 1963, il motore è stato ancora una volta rivisto e cambiato gli stili di carrozzeria. Un numero molto limitato di 356B coupé a 4 posti sono stati prodotti da una società svizzera. Anche se raro, alcuni modelli sono ancora in giro oggi. Poi è stata l'introduzione della Carrera 2 nel mese di aprile del 1962, e solo circa 450 modelli sono stati prodotti sia in forma Coupé e Cabriolet. Nello stesso anno, ha prodotto 2170 Karmann coupé, e ha prodotto Reutter 4100. La produzione per l'anno 7900, quando ha superato i quasi 1600 Cabriolet sono aggiunti nel conteggio. La discussione è affrontato da Porsche con Reutter per l'acquisto del coachmaker, e infine, dopo 12 anni di collaborazione, i successi sono consolidate. 'Christophorus', una rivista per i clienti piena di notizie e lo sfondo sullo stile di vita di Porsche è stato lanciato dalla fabbrica Porsche.

Infine, la 356C, il modello finale, noto anche come il Tipo 6 (T-6), era disponibile nel 1964 con un motore che è venuto dalle stesse linee motori Spyder precedenti, il più potente motore Porsche pushrod ogni prodotto, era cavo la produzione di 130 cavalli di potenza. Offrendo il 1600C, 1600SC e Carrerra 2 motori, la 356C presenti freni a disco a 4 ruote. Sia la C e SC erano disponibili per l'acquisto in due Coupé o Cabriolet modulo.

Nel 1964, per un totale di 14.151 unità sono state prodotte 356. Porsche aveva raggiunto un tasso maggiore produzione in quell'anno solo che l'intera linea di produzione dei primi 10 anni della Porsche 356. La 911 è stata introdotta in questo momento, presagendo la fine della corsa 356. Fino alla fine del 1965, la società ha continuato a vendere la 365C in Nord America come un veicolo a basso costo.

Il raggiungimento di una vittoria nella classe 1100cc nel corso della sua prima uscita, l'originale 356-001 veicolo è corso alla gara di Innsbruck. In Austria, il 8 giugno 1948, la Porsche è stato omologato dal governo dello stato della Carinzia. Visitare spesso il mondo per particolari esposizioni d'auto e gli eventi storici, l'originale Porsche '001' veicolo si trova nel Museo di fabbrica.

Verso la fine del 1965, più di 76.000 Porsche 356 modelli sono stati prodotti e venduti. A seguito di 17 anni di produzione, il modello 912 alla fine ha assunto la posizione della 356 nel mercato. Il motore push-rod dal 356 è stato riutilizzato per alimentare il modello 'entry level' 912 che è stata prodotta 1965-1969.