Passione Porsche
Porsche 912
Con il contributo di operatori e appassionati, tecnici della fabbrica progettato un modello di variante “Tipo 902” con 356 la potenza del motore per il mercato europeo. La più antica conosciuta Porsche® 912 Versuchwagen (auto ricerca) ancora in vita è il numero di telaio 13 394, un quattro cilindri costruito nell’inverno del 1964. La fabbrica ha annunciato il 912 al pubblico ai primi di aprile 1965.
Con le grande aerodinamica, ergonomia, lo stile e la qualità di costruzione come un sei cilinari 911, la 912 ha avuto anche altri vantaggi. I fan del 356 apprezzato le somiglianze con quel modello; per esempio offrendo un motore a basso consumo a quattro cilindri piatto a base di 356 comprovata 64 SAE CV / litro da dietro l’asse posteriore. Con il piatto-quattro, uno dei primi 912 pesa circa 250 chili in meno di un livello 911 dello stesso anno [350 chili in meno rispetto alla 911S], con conseguente miglioramento della distribuzione del peso anteriore-posteriore.
Il 912 è stato offerto al pubblico nel 1965 e rimase in produzione fino al 1969, quando è stato introdotto alla metà con motore 914. Grazie al suo basso costo, facilmente superò la più potente 911 durante i primi anni. In
1967, il 912 è stato assegnato auto e di guida ‘Readers Choice’ per la sua classe. Nello stesso anno una 912, guidata da Sobieslaw Zasada della Polonia, ha vinto il Campionato Europeo Rally.
Alla fine della produzione 914 alla fine del 1975, una versione della 912, denominata 912E, è stato introdotto. Internamente, il veicolo è stato etichettato il tipo 923. Il ‘E’ stava per ‘Einspritzung’, nel significato tedesco ‘iniezione del carburante’. È stato alimentato da 2 litri, 914-derivato motore ad iniezione e aveva Bosch L-Jetronic iniezione del carburante e una pompa ad aria. Ha usato il corpo 911, ma ha le ruote più piccole e pneumatici e dischi freno non ventilato. Il motore a basso consumo, l’aumento dei costi del carburante, e limiti di velocità inferiori fatto la 912E una cassaforte-buy. Dopo 2099 esemplari sono stati prodotti, il 924 entrarono in scena. La 912E è stato l’ultimo veicolo a quattro cilindri raffreddato ad aria prodotto da Porsche.
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Durante la sua corsa di produzione che includono il 912 e 912E, sono state prodotte quasi 35.000 esemplari. Aveva vittoria conseguita nel mondo delle corse, servito da auto della polizia europei, ed è stata descritta nel film ‘Spy Games’ a fissare Robert Redford e Brad Pitt.
Per Daniel Vaughan | Agosto 2005
Nel 1963 i dirigenti Porsche ha deciso di introdurre un nuovo quattro cilindri modello entry-level con 356 la potenza del motore per il mercato europeo. Inizialmente la nuova vettura era conosciuto a Zuffenhausen come numero con uno zero al centro, 902, come il suo predecessore 911 (originale denominazione interno di fabbrica ‘901’). Questo ‘902’ designazione non è mai stato usato pubblicamente e dopo il 1968 il numero ‘912’ progetto è stato utilizzato per indicare la TV a motore 12 cilindri sviluppato per l’auto da corsa Porsche 917.
Paul Hensler, eventuale Direttore Dipartimentale Manager per lo Sviluppo, Meccanica, è stato assegnato al progetto nel 1963 da Porsche per supervisionare la progettazione e realizzazione di un nuovo boxer motore a quattro cilindri per il 902.
Nel giugno del 1965 il 912 è stato il primo a disposizione dei clienti europei, e presto divenne un leader di mercato, soprattutto negli Stati Uniti. Il 912 era particolarmente popolare negli Stati Uniti, dove molte delle auto Registro Soci di oggi origine. Durante i primi anni della produzione 912 la vettura sportiva in realtà superò il 911 circa 2-1 nel 1966. L’appello ha avuto 912 design elegante e le prestazioni che ha reso molto popolare tra i vecchi e nuovi acquirenti di Porsche, e il prezzo, affidabilità e buon costruzione solo ha reso più attraente.
Nel corso di una produzione di cinque anni conduzione Porsche ha prodotto quasi 30.000 912 coupé del 2500 e circa 912 tipi di carrozzeria Targa. Nel dicembre del 1966, la produzione della Targa, variante brevettata di Porsche della Targa, è stato introdotto come modello 1967. Il Targa è venuto con un tetto rimovibile e finestrini posteriori in plastica trasparente pesanti che si è aperto con una cerniera. Porsche ha trasformato la Targa in una coupé con tetto rimovibile, nel gennaio del 1968 con l’opzione di una Targa ‘Versione II’ con un lunotto in vetro fisso.
Come modello 1976, il 912 è stato re-introdotto sul mercato auto degli Stati Uniti dopo un’assenza sei anni come il 912E (denominazione interno di fabbrica 923). Il nuovo modello 912 ha condiviso la carrozzeria ‘G-Series’ con le 911S ed è stato alimentato da un motore raffreddato ad aria 2.0 L Volkswagen 86 CV. Il motore è stato perfezionato con un nuovo sistema di iniezione Bosch L-Jetronic (Air Flow Controllata). La 912E ha preso lo spazio entry-level lasciato dal 914. Durante questo periodo la nuova 924, un’altra Porsche-Volkswagen auto sforzo comune, e la sostituzione ufficiale del 914 era in fase di completamento e messa in produzione. Destinati al mercato degli Stati Uniti, intorno 2,00 del 912 e sono stati prodotti da maggio 1975 al luglio 1976
Nel corso degli anni la Porsche 912 ha dimostrato la sua capacità anche come una macchina da corsa di successo. Venduti al pubblico per uso stradale, la 912 anche fatto fabbrica della Porsche storia dei rally quando pilota polacco Sobiesław Zasada era al volante di una fabbrica in prestito 912 per vincere il Campionato Europeo Rally per il gruppo 1 della serie vetture turismo. Zasada ha guidato ancora una volta nel 1967 Rally di Polonia, il rally seconda più antica del mondo, e uno dei più antichi eventi motoristici in tutto il mondo
