​Passione Porsche
Porsche 935
Le Porsche 935 corsero nel Gr5. Le coperture del corpo sono state mantenute quelle della 911, ma vi sono state apportate modifiche illimitate. In dieci anni di gare la 935 colse vittorie su tutti i circuiti del mondo. Nel 1978 fu progettata una nuova 935, vettura molto bassa con un telaio tubolare e con un motore 6 cilindri nuovo, raffreddato ad acqua, con testata a quattro valvole per cilindro e quattro alberi a camme con più di 800 CV. Norbert Singer presentò una evoluzione di 935, chiamata subito "Moby Dick" con una cilindrata di 3200cc con quattro valvole per cilindro, raffeddamento ad acqua e doppia sovralimentazione. Il Mondiale Marche nel 1978 è stato vinto da una 935 di Kremer e Georg Loos. Così si decise di lasciare ai privati Porsche questo Campionato, mentre la casa di Stoccarda si concentrò sulla progettazione di una nuova vettura da corsa per un campo del tutto nuovo. Ma le 935 non corsero solo in Europa, oltre oceano in gare IMSA colsero numerosi successi. In queste gare americane le 935 hanno avuto delle livree stupende.
935/1 - 935/76 - 935/77 -(1976/1977)
La 935 un 6 cilindri di 2.8 litri omologata nel nuovo Gruppo5 fu la prima ad essere attrezzata di 4 alvole per cilindro. Per il turbo la pressione di utilizzazione era di 1,5 bar modificabili dall'abitacolo, alla 935/77 sono state apportate delle piccole modifiche, ma con un motore doppio turbo di 2.8 litri.
935/2.0 "baby" 1977
Motore 6 cilindri di 1.4 litri, la cassa è stata allegerita al massimo per raggiungere il peso limite della categoria 2 litri (campionato tedesco) 725Kg. La baby otterrà una sola vittoria a Hokenheim nel 1977 con Ickx.
935/78 "Moby Dick"1978
Con un motore 6 cilindri biturbo di 3.2 litri e con una velocità di 358Km/h, fu preparato essenzialmente per la 24H di Le Mans.
1983 Porsche 935 stradale
L'unica Porsche 935 stradale del 1983, sviluppata sulla base di una Porsche 930 (cioè la Porsche 911 Turbo 3.0 e successivamente 3.3, della serie prodotta fra il 1975 e il 1989.
Si trattò di un intervento di ricostruzione ex novo, più che di "tuning ufficiale". Partiti dalla riconversione di una 930 Turbo, i tecnici Porsche Exclusive si occuparono della sostituzione del 3.0 turbocompresso d'origine con uno più performante 3.3 turbo, proveniente da una Porsche 934 (versione racing, realizzata per il gruppo 4, che Porsche sviluppò negli anni 70 sulla 911 Carrera Turbo) e ulteriormente potenziato per raggiungere quota 375 CV. Adeguati all'iniezione di potenza, i freni maggiorati rispetto alla 911 dell'epoca presentano tubazioni aeronautiche, e l'assetto risulta irrigidito.
Il corpo vettura, che è la parte più appariscente, è quello conosciutissimo della Porsche 935, nella quale l'origine 911 è ben riconoscibile, ma le appendici aerodinamiche, studiate nella seconda metà degli anni 70 in galleria del vento, rivelano inequivocabilmente l'identità 935. L'allestimento della vettura venne completato con l'adozione di un sofisticato impianto audio Clarion e di un set di cerchi Bbs da 15".
Porsche 935 K3 #009 00015 (Kremer) - Porsche 930/79 F6 2994 cc Turbo
1979 24H Le Mans winner - (173.913 kph)
Driven by: Bill Whittington (USA)/Klaus Ludwig (D)/Don Whittington (USA)
1976 Porsche 935
