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Porsche 968
La vettura 968 concorso appositamente costruito ha fatto il suo debutto al Salone dell'Auto di Ginevra 1993. I 968 Turbo RS, come era conosciuto, era l'ultima evoluzione della linea motore anteriore, a quattro cilindri e il modello più potente prodotta. Il motore di testa a 16 valvole ha un turbocompressore KKK e consegnato 350 cavalli. Avevano carrozzeria leggera, un abitacolo spogliato e ruote di due pezzi da 18 pollici. Zero-a-sessanta ha preso meno di cinque secondi e la velocità massima è stata 175 mph.
La Porsche 968 Turbo RS è stato progettato per il campionato grand-tour tedesco, e 100 esempi sono stati orecchio-contrassegnati per la produzione. La vettura né della serie hanno trovato il successo previsto e produzione cessato dopo solo quattro esempi sono stati completati.
Questo Turbo RS è stato il primo esempio costruito. E 'l'unica 968 Turbo RS riconosciuti come modello 1992. Ha lasciato la fabbrica rifinito in rosso ed è stato utilizzato in fotografie per la stampa della fabbrica e la letteratura. Dopo aver completato i test e premere doveri necessari, la vettura è stata ceduto in prestito al Team Joest Racing per due gare della serie 1993 ADAC GT. La vettura ha completato sia nel ADAC Avus e ADAC Zolder eventi pur essendo pilotato da Manuel Reuter.
Di Seikel Motorsport Dr. Thomas Bscher ha acquistato la vettura nel 1994. L'auto è stata riverniciata giallo e ha continuato a correre nel 1994 BPR Global GT Series per mano di Lindsay Owen-Jones, John Neilson e Thomas Bscher. La vettura ha partecipato ai BPR 4 Ore di Digione il 1 ° maggio, seguita dalla BPR Montlhery 1000 km di Parigi, evento il 29 maggio.
Il prossimo appuntamento per i 968 Turbo RS è stata la 24 Ore di Le Mans guidati dallo stesso trio di piloti in classe GT2. Ha completato 84 giri prima di ritirarsi a causa di un incidente. Porsche ha, tuttavia, vincere Le Mans in coppia con un 962.
Nel mese di luglio, la vettura ha gareggiato nella serie BPR, guadagnando un posto finale 9 ° in pista di Vallelunga. Più tardi quel mese, ha partecipato alle BPR 4 Ore di Spa. Alla fine della stagione, la vettura si è ritirato dalle competizioni europee.
1992 4 cilindri macchina sportiva di Porsche è stata prodotta dal 1992 al 1995. E 'stato alimentato da un motore aspirato di produzione il più potente al mondo a 4 cilindri per il 1992. Il 3 litri, 16 valvole con doppio testa propulsore a camme è stato valutato a 240 CV . Aveva blocco di alluminio leggero e testa, la vetturaè data a una velocità massima di 156 mph. Zero-a-sessanta soli 6,1 secondi.
Presentato nel 1993, la versione 968 Club Sport caratterizzato da una riduzione di un pollice di altezza da terra, una riduzione di peso, sospensioni completamente regolabili e molle di nuova irrigidite e ammortizzatori. Le caratteristiche supplementari e lussi che sono stati rimossi per accogliere il riduzione di peso incluso alzacristalli elettrici, sedili in pelle, aria condizionata, stereo, e l'isolamento acustico dal vano passeggeri.
2.234 Coupé e Cabriolet 2.008 sono stati venduti negli Stati Uniti / Canada
- Solo dieci dei Cabriolet sono state dipinte in velocità Colore Giallo.
- Motore anteriore, 3.0 litri 4 cilindri, con 236 cavalli di potenza; velocità massima di 153 mph; il più potente motore a 4 cilindri in una macchina di produzione del suo tempo.
- Vario-cam sistema di fasatura riportato dal 993-911.
- Ha 17 pollici ha verniciato ruote BBS Porsche Sport Classic
Porsche 968 TurboS
SOHC a 8 valvole in linea 4, blocco di alluminio e testate
Alesaggio e corsa: 4.09 x 3.46 in (104,0 x 88,0 millimetri)
Cilindrata: 182 cu.in. o 2990cc
Potenza: 305 @ 5.400 rpm
Coppia 369 Nm @ 3000 rpm
Rapporto di compressione: 7.5: 1
Cd: 0,34
Induzione: raffreddato ad acqua KKK turbocompressore con valvola di by-pass w / gate separati; lambda controllata, a tre vie metal cat.
Pressione di sovralimentazione massima: 1 bar
Alimentazione: multiporta sequenziale, DME controllata
Cambio manuale a 6 marce, il 75% differenziale a slittamento limitato
Porsche 968 Turbo RS produce 420 HP e 620 Nm di coppia. Un nuovo sistema di gestione elettronica è in fase di sviluppo con un obiettivo di 500 CV e 700 Nm di coppia.Intercooler e radiatori dell'olio sono raffreddati ad acqua nebulizzata, montato in fabbrica per Sorbek.Spinta impianto frenante è di tipo idraulico. Gli ammortizzatori sono H2 e V2. C'è un controllo overboost (sorpasso) sul piantone dello sterzo.
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