Porsche 904/906/907/910

1963 Porsche 904 GTS Prototype

La Porsche 904, conosciuta anche come la Porsche Carrera GTS, è stato progettato da Ferdinand 'Butzi' Porsche e introdotto nel 1963. regole di omologazione GT ha dichiarato che almeno 100 esempi necessari per essere prodotte in un periodo di tempo di dodici mesi. Porsche sapeva che la vendita di 100 auto da corsa sarebbe stato difficile così hanno costruito la 904 come una macchina da corsa legale strada. Tre prototipi sono stati costruiti e testati con vigore in prossimità sono stati applicati alla fine del 1963. Le modifiche e miglioramenti e il 908 è stato ufficialmente mostrati al pubblico nel novembre del 1963. In meno di un mese dopo il suo debutto, quasi tutti i 90 esemplari sono state pronunciate da e per Nell'aprile del 1964, i 100 unità era stato costruito.
Il motore a cilindri a quattro appartamento è stato posto al centro della vettura e alimentata transaxle posteriore. Un cambio manuale a 5 marce è stato arruffati al motore derivato 356 Carrera 2 e modificato per produrre 180 cavalli. Il motore potente e basso peso del veicolo, 1430 libbre, il veicolo è stato in grado di raggiungere una velocità massima di 160 miglia per ora. Una TV a sei motore, in fase di sviluppo in quel momento e in fase di costruzione per il modello 901/911, è stato destinato ad essere utilizzato, ma non era pronto in tempo. Alcuni 904 di ha ricevuto un motore a sei e otto cilindri per tutta la sua durata di vita due anni di produzione, questi veicoli sono stati indicati come 904/6 e 904/8. Non abbastanza di queste versioni dei motori più grandi sono stati costruiti per essere omologato in modo che correvano nella classe prototipi.
La produzione del corpo è stata gestita da Heinkel, un costruttore aereo che era in grado di produrre due al giorno. Per aumentare la rigidità del telaio, il telaio è stato legato al corpo.
Nel 1964, 100 esemplari sono stati prodotti. C'era una tale domanda per il 904 che ulteriori 20 esemplari sono stati prodotti nel 1965.

1964 Porsche 904 Replica

Porsche sapeva che la vendita di 100 auto da corsa sarebbe stato difficile così hanno costruito la 904 come una macchina da corsa legale strada. Tre prototipi sono stati costruiti e testati con vigore in prossimità sono stati applicati alla fine del 1963. Le modifiche e miglioramenti e il 908 è stato ufficialmente mostrati al pubblico nel novembre del 1963. In meno di un mese dopo il suo debutto, quasi tutti i 90 esemplari sono state pronunciate da e per nell'aprile del 1964, le 100 unità erano state costruite.
Il motore a quattro cilindri è stato posto al centro della vettura e alimentata transaxle posteriore. Un cambio manuale a 5 marce è stato arruffati al motore derivato 356 Carrera 2 e modificato per produrre 180 cavalli. Il motore potente e basso peso del veicolo, 1430 libbre, il veicolo è stato in grado di raggiungere una velocità massima di 160 miglia per ora. Una TV a sei motore, in fase di sviluppo in quel momento e in fase di costruzione per il modello 901/911, è stato destinato ad essere utilizzato, ma non era pronto in tempo. Alcuni 904 di ha ricevuto un motore a sei e otto cilindri per tutta la sua durata di vita due anni di produzione, questi veicoli sono stati indicati come 904/6 e 904/8. Non abbastanza di queste versioni dei motori più grandi sono stati costruiti per essere omologato in modo che correvano nella classe prototipi.

1964 Porsche 904 news

La Porsche 904 GTS è stata la prima incursione di Porsche in fibra di vetro costruzione di una vettura sportiva di produzione. Il 904 è stato davvero una macchina a doppio scopo che potrebbe essere usata il fine settimana e guidato sulle strade pubbliche, in quanto questo era. Il corpo è FPR legato alla struttura tubo quadrato ed è una configurazione a motore centrale. A seconda di chi stava facendo la fibra di vetro lay-up, le auto pesava circa 1.700 chili e aveva una velocità massima di 163 MPH. I cento o così 904s sono state costruite con il 2 litri, quattro camme, motori a quattro cilindri che mette fuori 180 HP con la configurazione stradale e 198 (DIN) HP nella configurazione corsa. Diversi sono stati costruiti con motori a sei cilindri e almeno uno con un motore a otto cilindri

1966 Porsche 906

La FIA ha introdotto il suo nuovo Gruppo 4 regole categoria Sport auto a 1966. Per le auto sportive di competere in questa categoria un minimo di 50 unità doveva essere prodotto nel corso di 12 mesi. Porsche avrebbe deciso di creare una macchina per la categoria. Il risultato sarebbe l'ultima strada-legale auto da corsa Porsche che avrebbe aiutato a preparare il terreno per la famosa 917. La vettura è stata la 906.

Il 906 doveva essere il successore del 904. Progettato da Ferdinand Piech, il 906 fornirebbe un grande miglioramento. Invece di un corpo in fibra di vetro allungato utilizzato per fornire resistenza supplementare, Piech avrebbe progettato un telaio tubolare spazio che avrebbe utilizzato un corpo in fibra di vetro non accentata. La forza della fibra di vetro sarebbe venuto dal team a mano, che lo stampo invece di spruzzare. Questa tecnica creerebbe finitura uniforme e una maggiore resistenza. Questo metodo, in combinazione con il telaio tubolare spazio, finirebbe per produrre una vettura a circa 250 chili in meno rispetto al suo predecessore.

Quando il telaio più leggero e la carrozzeria è stato combinato con il vecchio motore a sei cilindri 901 in grado di produrre circa 220 CV, la vettura diventa in grado di raggiungere velocità di circa 170 mph. Questo è stato un risultato incredibile per una vettura con un motore da 2,0 litri ed è rappresentata in aumento di 10 mph oltre il 904.

La combinazione di questo aumento delle prestazioni con l'affidabilità Porsche, la 906 dovrebbe uscire nel suo primo anno di competizioni e sarebbe finire 6 ° assoluto e primo di classe nel suo debutto alla 24 Ore di Daytona. La 906 sarebbe poi andata a finire 4 ° assoluto e primo di classe ancora una volta alla 12 Ore di Sebring.

1966 Porsche 906E

906 E-159 è stato descritto come 'il più raro, meglio restaurato 906 con la maggior parte vittorie.' La vettura ha corso del 1967 24 Ore di Daytona. Ha vinto tutte le gare degli Stati Uniti Racing Championship Series del 1967 e del 1967 SCCA serie. Nel 1968, la vettura ha vinto a Laguna Seca e Grand Prix Riverside e ha vinto anche del 1968 SCCA titolo nazionale.

1967 Porsche 906E

Porsche 906-158 è uno dei soli quattro 906 Es ('E' per Einspritz o di iniezione del carburante) costruiti dalla fabbrica di competere nel 1967 Daytona e Sebring gare nel 1967, mentre la 910 era in fase di sviluppo. Le modifiche inclusi doppi fari, grande radiatore dell'olio e aperture nel naso molto più a lungo, e la nuova iniezione meccanica, accensione a transistor e diverse parti della sospensione in titanio.

1966-67 Porsche 906 LH

Porsche 906 LH #153 - Porsche Typ 901 F6 2v SOHC 1991 cc

La Porsche 906 - LH - nel 1966 è stato il primo frutto del dipartimento di recente creazione "di design auto da corsa". I veicoli dei clienti sono stati alimentati da un motore modificato 911 che produce circa 220 CV (162 kW). Per la fabbrica, la 906 dispone di un tipo 771 motore a otto cilindri con circa 260 CV (191 kW). Inizialmente, il telaio e freni in gran parte corrisponde alla 904. Come il suo predecessore, il peso era da qualche parte circa 650 chili. Due serbatoi situati a sinistra ea destra del pozzetto sostituito il serbatoio nella parte anteriore del 904 che ha provocato notevolmente migliore distribuzione dei pesi. Una versione LH deve aver contribuito a raggiungere elevate velocità di punta. Secondo le notizie di quel tempo, Herbert Linge ha parlato ai box di sperimentare lo slittamento delle ruote sui lunghi rettilinei a causa della coda diventando così leggero. Due piccole spoiler posteriori risolto il problema. Jo Siffert e Colin Davis ha portato il nuovo arrivato sul traguardo in quarta e ha vinto la categoria per i veicoli fino a due litri

Porsche 907

La lista di successi nelle corse endurance sportscar di Porsche è vasto, quasi schiacciante a volte a riflettere. La casa automobilistica ha avuto tanto successo nella categoria che diventa piuttosto facile trascurare alcuni dei suo telai più prezioso. Tuttavia, un semplice esame del libro dei record e le gare importanti nella storia. Telaio 907-005 è solo un esempio.
Tuttavia, quando Porsche arrivò in cima, non avrebbero mai lasciato, e per più di un paio di decenni, sembrava solo una Porsche era capace di qualsiasi tipo di successo.
Porsche 907 avrebbe fatto il suo debutto a Le Mans nel 1967.

Il 907 LH è stato introdotto alla 24 Ore di Le Mans 1967. Come suggerito da Ferdinand Piëch, la posizione del conducente è stato spostato da sinistra tradizionale (come nelle vetture stradali tedesche) verso destra come questo dà vantaggi sui circuiti senso orario predominanti.
Con un nuovo corpo longtail, le 907s ha raggiunto 302 chilometri all'ora (190 mph) sul rettilineo, anche se hanno usato l'affidabile 220 cv Porsche 910 2000cc 6 cil piuttosto che il più potente 8 cil. Inoltre, dischi freno ventilati sono stati utilizzati come standard da ora. La migliore Porsche 907 5th finito, battuto solo da Ford e Ferrari con i loro motori molto più grandi.
Porsche ha iniziato a prepararsi in estate del 1967. La 907 è stata equipaggiata con il 270 CV 2200 cc a 8 cilindri che è stato poi modificato per le regole della nuova tre litro categoria prototipo che è stato annunciato a fine 1967 al venire in vigore già nel 1968. Un motore con il pieno 3000cc dovrebbe essere sviluppato prima, però, di essere introdotta in futuro Porsche 908.

4 febbraio 1968 Porsche ottiene la sua prima vittoria assoluta nelle gare di 24 ore - con 907 LH a Daytona.

Porsche 907 LH #005 - Porsche Typ 771 F8 2195 cc winner Vic Elford (GB)/Jochen Neerpasch (D)
Porsche 907 LH #008 - Porsche Typ 771 F8 2195 cc 2°posto Jo Siffert (CH)/Hans Herrmann (D)
Porsche 907 LH #011 - Porsche Typ 771 F8 2195 cc 3°posto Jo Schlesser (F)/Joe Buzzetta (USA)

Porsche 910

La Porsche Carrera 10, o 910 come è conosciuta oggi, era una macchina da corsa costruita appositamente, progettato specificamente per le gare endurance internazionale. Hanno cominciato la Porsche 906-10; il 910 è sia leggero e più corto del 906, il che rende molto competitiva contro la più potente GT40 e Ferrari Prototipi, specialmente sui circuiti più corti e più stretti. E 'stata la prima Porsche a utilizzare ruote da 13 pollici e pneumatici, come sono stati utilizzati in Formula Uno. Queste ruote utilizzano un dado centrale di grandi dimensioni, invece di cinque alette come il 904 e di 906 ha avuto.

La prima dozzina di 910 sono stati costruiti nel 1966. Questo particolare telaio 006, per numero del veicolo 39, è stato originariamente utilizzato da Porsche per testare freni e sospensioni per la fabbrica.

1967 Porsche 910/8 Bergspyder

L'entusiasmo per il vertice ha portato Porsche auto da corsa in montagna che stabiliscono nuovi standard in leggero ripetutamente.
Così, Porsche per il campionato Hill-Climb europeo nel 1967 con la Porsche 910-8 un Bergspyder dalle ruote, il cui peso iniziale era quasi a 450 kg.
Oltre ad un corpo di plastica a pareti sottili senza porte e parabrezza basso, il nuovo telaio in alluminio, i dischi freno berillio e pinze titanio hanno contribuito alla riduzione del peso.
Inoltre, la Porsche 910-8 aveva un piccolo serbatoio di benzina di 15 litri.