Passione Porsche
Le Porsche 935 corsero nel Gr5. Le coperture del corpo sono state mantenute quelle della 911, ma vi sono state apportate modifiche illimitate. In dieci anni di gare la 935 colse vittorie su tutti i circuiti del mondo. Nel 1978 fu progettata una nuova 935, vettura molto bassa con un telaio tubolare e con un motore 6 cilindri nuovo, raffreddato ad acqua, con testata a quattro valvole per cilindro e quattro alberi a camme con più di 800 CV. Norbert Singer presentò una evoluzione di 935, chiamata subito "Moby Dick" con una cilindrata di 3200cc con quattro valvole per cilindro, raffeddamento ad acqua e doppia sovralimentazione. Il Mondiale Marche nel 1978 è stato vinto da una 935 di Kremer e Georg Loos. Così si decise di lasciare ai privati Porsche questo Campionato, mentre la casa di Stoccarda si concentrò sulla progettazione di una nuova vettura da corsa per un campo del tutto nuovo. Ma le 935 non corsero solo in Europa, oltre oceano in gare IMSA colsero numerosi successi. In queste gare americane le 935 hanno avuto delle livree stupende.
935/1 - 935/76 - 935/77 -(1976/1977)
La 935 un 6 cilindri di 2.8 litri omologata nel nuovo Gruppo5 fu la prima ad essere attrezzata di 4 alvole per cilindro. Per il turbo la pressione di utilizzazione era di 1,5 bar modificabili dall'abitacolo, alla 935/77 sono state apportate delle piccole modifiche, ma con un motore doppio turbo di 2.8 litri.
935/2.0 "baby" 1977
Motore 6 cilindri di 1.4 litri, la cassa è stata allegerita al massimo per raggiungere il peso limite della categoria 2 litri (campionato tedesco) 725Kg. La baby otterrà una sola vittoria a Hokenheim nel 1977 con Ickx.
935/78 "Moby Dick"1978
Con un motore 6 cilindri biturbo di 3.2 litri e con una velocità di 358Km/h, fu preparato essenzialmente per la 24H di Le Mans.
1976 Porsche 935 Baby Turbo
Il 935 'Baby', sulla base del successo 935 Gruppo 5 auto sportiva da corsa, che ha creato nel 1977, dopo soli quattro mesi di sviluppo,, specificamente per le voci nella piccola divisione (fino a 2000cc) del Racing Championship tedesca Sport. Rispetto alla macchina gruppo 5, questo piccolo 935 aveva un motore turbo sei cilindri di 370bhp, ridotto a una cilindrata di 1,4 litri. Una dieta completa aiutato 'Baby' incontrare il peso minimo di 750 kg come dettato dalla normativa.
Porsche 935 #002 - Porsche 930/72 F6 2v SOHC 2856 cc 1xKKK
4.4.1976 Vallelunga 6 Hours winner
Porsche 935 #002 - Porsche 930/72 F6 2v SOHC 2856 cc 1xKKK
4.9.1976 Dijon 6 Hours winner
1977 Porsche 935
Porsche ha continuato lo sviluppo della fabbrica-immesso 935 per la stagione 1977 del gruppo 5 sportiva Car Championship. Essi hanno corso insieme a 935s cliente acquistato thatwere inferiore nella specifica, ma a condizione che la unica vera concorrenza sui circuiti europei.
Per il 1977 Porsche ha cambiato Molti aspetti della progettazione compresa la sospensione superiore punti di prelievo e di un'ala zona posteriore / finestra rivisto. Per usufruire delle regole, Porsche montata una seconda finestra posteriore su quella standard per mantenere ciò che il CSI ha chiamato la struttura del corpo. Questo lascia le prese intercooler siedono su ogni lato delle stantions ala posteriore e ha aiutato l'aria controllo sulla nell'ala.
Un ulteriore modificazione del corpo incluso pedane che ha contribuito a gestire il flusso d'aria sotto la vettura. Gli specchi sono stati quindi pienamente integrati nel design.
Porsche utilizzato motore simile alla versione 1976, tranne due turbocompressori sono stati montati per contribuire a ridurre valvola a farfalla. Questi non sono stati inclusi nelle macchine di cliente fino ad un anno dopo.
Porsche 935 #930 770 0905 - Porsche 930/72; no:0677 2904 F6 2856 cc Turbo
13.3.1977 DRM Zolder winner
Porsche 935/77 #005 - Porsche 930/72 F6 2856 cc Twin-Turbo
15.5.1977 Silverstone 6 Hours winner
Porsche 935 #930 770 0908 - Porsche 930/72; no:677 2907 F6 Turbo
29.5.1977 Nürburgring 1000 Kilometres winner
Porsche 935 #930 770 0908 - Porsche 930/72; no:677 2907 F6 Turbo
3.7.1977 DRM Norisring winner
Porsche 935 #930 770 0905 - Porsche 930/72; no:0677 2904 F6 2856 cc Turbo
3.7.1977 Norisring Trophäe winner
Porsche 935/77 #005 - Porsche 930/72 F6 2856 cc Twin-Turbo
9.7.1977 Watkins Glen 6 Hours winner
Porsche 935/77 #005 - Porsche 930/72 F6 2856 cc Twin-Turbo
25.9.1977 Brands Hatch 6 Hours winner
1978 Porsche 935
La 935/78 è la massima espressione della vettura da corsa 911 fabbricata. Gareggiato sotto il Gruppo 5 serie silhouette, grande libertà sono state prese con la progettazione e il risultato è stato soprannominato 'Moby Dick' per le sue grandi dimensioni e grandi strapiombi.
La 935/78 è stato costruito sotto di Porsche capo Racing di Norbert Singer per alte velocità a Le Mans. A causa della forma avanzata della macchina mph 227 o 366 chilometri all'ora era possibile. Per raggiungere questo obiettivo, sia la parte anteriore e posteriore sono stati ridisegnati con pannelli staccabili che potrebbero rivelare quel poco che era rimasto della produzione monoscocca in acciaio unitario con nuove sotto-telai in alluminio. Il progetto si è spinto fino a sostituire piano e abbassando la vettura di 75 mm.
Il motore ha dovuto usare interni vettura di serie, ma i cilindri teste erano aperti per la modifica. Per la prima volta nella storia del 911 del motore fornito con teste cilindri raffreddato ad acqua con quattro valvole per cilindro. Potenza massima del turbo 3.2 litri a sei cilindri con quattro alberi a camme in testa era 845 CV a 1,7 bar di spinta. Al standard di 1,5 bar, 750 CV è stato possibile.
La parte posteriore della macchina era completamente nuova. Radiatori raffreddati testate sono state montate proprio davanti alle ruote posteriori ed un massiccio alettone posteriore regolabile è stato montato sopra il motore
Porsche 935/77A #930 890 0011 - Porsche 930/72; no:698 0021 F6 Twin-Turbo
18.3.1978 Sebring 12 Hours winner
Porsche 935 #930 770 0909 - Porsche 930/72; no:677 2908 F6 2856 cc Turbo
2.4.1978 Talladega 6 Hours winner
Porsche 935/77A #930 890 0015 - Porsche 930/72; no:698 0030 F6 Turbo
30.4.1978 DRM Nürburgring winner
Porsche 935/77A #930 890 0025 - Porsche 930/72; no:698 0033 F6 Turbo
30.4.1978 Laguna Seca 100 Miles winner
Porsche 935/78 #006 - Porsche 935/79 F6 4v DOHC 3211 cc 2xKKK
14.5.1978 Silverstone 6 Hours winner
Porsche 935/77A #930 890 0022 - Porsche 930/72; no:698 0031 F6 Turbo
28.5.1978 Nürburgring 1000 Kilometres winner
Porsche 935 #930 770 0958 - Porsche 930/73 F6 Single-Turbo
4.6.1978 Trans-Am Westwood winner
Porsche 935/78 #006 - Porsche 935/79 F6 4v DOHC 3211 cc 2xKKK
11.6.1978 Le Mans 24 Hours 8° posto
Porsche 935/77A #930 890 0020 - Porsche 930/72; no:698 0026 F6 Turbo
29.7.1978 DRM Hockenheim winner
Porsche 935/77A #930 890 0018 - Porsche 930/72; no:698 0028 F6 Tur
6.8.1978 Portland 100 Miles winner
Porsche 935/77A #930 890 0013 - Porsche 930/72; no:698 0025 F6 Turbo
17.9.1978Norisring Trophäe winner
Porsche 935/77A #930 890 0018 - Porsche 930/72; no:698 0028 F6 Turbo
26.11.1978 Daytona Finale 250 Miles winner
1978 Porsche 935 K3
La Porsche 935 K3 (Kremer) è stata la terza variante della mitica 935. E 'stato creato dai fratelli Kremer e dotato di un motore di 3.2 litri. I grandi turbocompressori KKK sono stati adattati con un sistema intercooler aria-aria portando la potenza a circa 800 con 1,7 bar spinta. Con la barra di spinta abbassato a 1,4, è stato creato un ancora molto impressionante 740 cavalli di potenza. Altre differenze tra i 13 modelli K3 e le 935 fabbricate erano il telaio ribassato ed elevata forza di carbonio disegno fibra Kevlar corpo composito verso il basso. L'interno è stato dotato di un roll irrigidita ed esteso al fine di gestire la potenza in più creato dal motore finemente sintonizzato.
Porsche 935 K3 #009 00015 (Kremer) - Porsche 930/79 F6 2994 cc Turbo
10.6.1979 Daytona 24 Hours winner
Porsche 935 K3 #009 0002 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 3163 cc 2xKKK
24.6.1979 DRM Norisring winner
Porsche 935 K3 #009 0002 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 3163 cc 2xKKK
1.7.1979 DRM Zandvoort winner
Porsche 935 K3 #930 890 0013 (Kremer) - Porsche 930/72; no:698 0025 F6 Turbo
2.9.1979 DRM Hockenheim Hessen Cup winner
Porsche 935 K3 #930 990 0026 - Porsche 930/79; no:699 0057 F6 Turbo
25.11.1979 Daytona Finale 250 Miles winner
1979 Porsche 935
Come per il gruppo 4 911s concorrenza, il Gruppo 5 Porsche 935s sono stati consegnati a clienti privati ​​. Come le auto è diventato sempre più modificati, altri individui e aziende hanno cominciato a costruire 935s, il più noto dei quali era Kremer. Per il 1979, Kremer aveva progettato e costruito una serie di twin-turbo vetture da 3,2 litri che vantava da 740 CV a 800 CV a seconda della spinta.
Il vincitore assoluto del 1979 LeMans, questo K-3 è considerato da alcuni come la più importante 911 Porsche mai. E 'stata una macchina da corsa basato sulla produzione che è stato aggiornato alle specifiche corse necessarie per la gara di endurance di 24 ore.
Con Porsche già domina la scena di corsa, Manfred e Erwin Kremer correva una concessionaria Porsche, e credevano di poter migliorare le macchine da corsa costruita in fabbrica. Il loro obiettivo principale era il peso. Per raggiungere questo obiettivo, oltre 100 modifiche sono state incorporate per renderlo più gara-efficienti, compresa la sostituzione del sistema idrico intercooler, lo spostamento del serbatoio del radiatore dell'olio e del carburante, e sostituendo la maggior parte dei pannelli della carrozzeria con componenti in composito ad alta tecnologia.
Porsche 935/79 #930 990 0029 - Porsche 930/79; no:699 0040 F6 Single-Turbo
4.2.1979 Daytona 24 Hours winner
Porsche 935 J #000 00016 (Joest) - Porsche 930/80 F6 3160 cc 2xKKK
23.3.1979 DRM Zolder winner
Porsche 935/79 #930 990 0030 - Porsche 930/79; no:699 0036 F6 Single-Turbo
8.4.1979 Road Atlanta 100 Miles winner
Porsche 935/79 #930 990 0026 - Porsche 930/79; no:699 0057 F6 Single-Turbo
22.4.1979 Riverside 6 Hours winner
Porsche 935/77A #930 890 0011 - Porsche F6 3200 cc Turbo
6.5.1979 Silverstone 6 Hours winner
Porsche 935 JLP-1 - Porsche F6 Turbo
3.6.1979Trans-Am Westwood winner
Porsche 935 K3 #009 00015 (Kremer) - Porsche 930/79 F6 2994 cc Turbo
10.6.1979 Le Mans 24 Hours winner
Porsche 935 K3 #009 0002 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 3163 cc
24.6.1979 DRM Norisring winner
Porsche 935 J #009 0001 (Joest) - Porsche 930/80 F6 3160 cc Turbo
24.6.1979 Norisring Trophäe winner
Porsche 935 K3 #009 0002 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 3163 cc 2xKKK
1.7.1979 DRM Zandvoort winner
Porsche 935/77A #930 890 0023 - Porsche 930/72; no:698 0034 F6 Turbo
7.7.1979 Watkins Glen 6 Hours winner
Porsche 935/79 #930 990 0030 - Porsche 930/79; no:699 0036 F6 Single-Turbo
15.7.1979 Mid-Ohio 250 Miles winner
Porsche 935/79 #930 990 0030 - Porsche 930/79; no:699 0036 F6 Single-Turbo
29.7.1979 Sears Point 100 Miles winner
Porsche 935/79 #930 990 0030 - Porsche 930/79; no:699 0036 F6 Single-Turbo
5.8.1979 Portland 100 Miles winner
Porsche 935 K3 #930 890 0013 (Kremer) - Porsche 930/72; no:698 0025 F6 Turbo
2.9.1979 DRM Hockenheim winner
Porsche 935 K3 #930 990 0026 - Porsche 930/79; no:699 0057 F6 Turbo
25.11.1979 Daytona Finale 250 Miles winner
1980 Porsche 935 K3/80
Questa vettura ha una storia di corse europee e americane illustri, con inizio nel 1980 24 ore di LeMans e termina a Sebring nel 1985. E 'stato guidato da piloti del calibro del 2007 Amelia Honoree Derek Bell, Bob Wollek, Bob Akin e Craig Sebert. Il 'K3' (questo denota che era la terza variante della base 935) è stato costruito dai fratelli Kremer. Tredici K3s sono stati costruiti da Kremer. Le differenze più importanti di altri 935s includono un sistema intercooler del motore 3.2 litri, aria-aria, abbassato il telaio, alto verso il basso-Force disegno composito corpo, irrigidito e roll esteso, e più grandi turbo KKK. Il rapporto di compressione Kremer Porsche di 7,2: 1 e 1,7 bar spinta sviluppato 800 CV a 8000 giri. Anche con la spinta abbassato a 1,4 bar, il motore sviluppa 740 cavalli a 7800 giri al minuto. Il 935 K3 è stato in grado di velocità di oltre 200 mph.
Porsche 935 K3/80 #000 0009 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 2800 cc Twin-Turbo
22.3.1980 Sebring 12 Hours winner
Porsche 935 K3/80 #000 0009 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 Turbo
27.4.1980 Riverside 5 Hours winner
Porsche 935 K3/80 #000 0009 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 Turbo
22.6.1980 DRM Norisring winner
Porsche 935 K3/80 #000 00023 (Kremer) - Porsche 930/72 F6 Turbo
27.7.1980 Sears Point 100 Miles winner
Porsche 935 K3/80 #000 00023 (Kremer) - Porsche 930/72 F6 Turbo
3.8.1980 Portland 100 Miles winner
Porsche 935 K3/80 #000 00011 (Kremer) - Porsche F6 Turbo
24.8.1980 DRM Zolder winner
Porsche 935 K3/80 #000 00023 (Kremer) - Porsche 930/72 F6 Turbo
21.9.1980 Road Atlanta winner
1981 Porsche 935 K4
Sebbene basato su una macchina di strada di produzione, i vari 935s continuato ad essere competitivi anche dopo una nuova generazione di prototipi. Kremer ha anticipato l'aumento della concorrenza, sviluppando il 935 K4. Esternamente simile alle vetture precedenti, era una macchina completamente diversa. Solo il tetto e parabrezza sono stati riportati dalla macchina di produzione come il telaio in acciaio unitaria è stato sostituito da un spaceframe molto più leggero e più rigido. Il motore è stato ulteriormente sviluppato per produrre fino a 900 CV. Purtroppo i fratelli Kremer avevano spinto i confini un po 'troppo lontano e il K4 ha sofferto spesso da problemi di affidabilità e é riuscito a vincere la gara minore dispari.
Si ritiene che solo 13 completi 935 K3s sono stati prodotti da Kremer, ma l'offerta di kit ha provocato un bel po 'cloni' in giro. Tra il 1979 e il 1981, il 935 K3 ha segnato vittorie assolute a Le Mans, Sebring, Daytona e sul Nürburgring.
Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) - Porsche 930/80 F6 Turbo
28.6.81 Norisring Trophäe winner
Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) - Porsche F6 3200 cc Turbo
23.5.1981 Mid-Ohio 100 Miles winner
Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) - Porsche F6 3200 cc Turbo
31.5.1981 Lime Rock 1 Hour winner
Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) - Porsche F6 3200 cc Turbo
5.9.1981 Mid-Ohio 6 Hours winner
Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) - Porsche F6 3200 cc Turbo
28.11.1981 Riverside 6 Hours winner