Riprova tra un po'
Quando verranno pubblicati i post, li vedrai qui.
top of page
Passione Porsche
Fu tutto merito di Ferry Porsche, che, nel 1952 in un ristorante di New York, disegnò un abbozzo su un tovagliolo di carta, integrando il simbolo del Württemberg simbolo di Stoccarda (Stuttgart: Stute=giumenta, Garten=giardino). Con un po' di fantasia ed i colori tedeschi, voilà lo scudo Porsche, quello che dal 1953 appare sul cofano delle nostre amate.
Visita anche:
Benvenuti su angelo911porsche! (jimdofree.com)
Slaid Porsche
0 2016 carr turbo
0 2016 cayman sport club
0 1a
0 2016 carr turbo
1/43
Nasce in Boemia il 3 settembre 1875 nel villaggio di Maffersdorf, poi denominato Leberec quando venne nuovamente ceduto alla Cecoslovacchia.
1898, dopo aver conseguito studi adeguati, riesce ad entrare nella fabbrica di automobili elettriche di Jakob Lohner.
Ferry Porsche, che era nato nel 1909 e da sempre aveva collaborato nei progetti paterni, riunisce nel paese austriaco di Gmünd i collaboratori più validi dello Studio Porsche per realizzare un coupè sportivo che porti il suo nome. Nasce così il progetto 356, una piccola vettura sportiva basata sulla meccanica del Maggiolino che trae spunto dalla Typ 60K10.
Ferry Porsche prende in mano le redini del destino del nome paterno dopo aver lanciato, nel 1948, diverse fabbriche con l'aiuto appunto del padre, morirà qualche anno dopo, precisamente il 30 gennaio 1951 .
Follow Us
Nato: 19-Settembre-1909Luogo di nascita: Wiener Neustadt, in AustriaMorto: 27-marzo-1998Luogo di morte: Zell am See, AustriaFerdinand Anton Ernst Porsche, generalmente chiamato "Ferry", era il figlio di Porsche AG fondatore Ferdinand Porsche, e si è unito l'azienda di suo padre, non appena è stata fondata, nel 1931. Ha frequentato corsi universitari di fisica e ingegneria. Ferry Porsche progettato quello che divenne la Porsche 356, il primo veicolo prodotto in serie per l'azienda di famiglia, con un elegante esterno sportivo sopra un motore basato sulla Volkswagen prototipi di suo padre, che è diventata la sportiva per eccellenza vettura del 1950 e primi anni '60. Il figlio di Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche, era principale designer per punto di riferimento 911 di Porsche. Suo nipote, Ferdinand Piëch, è stato un dirigente di lungo corso a Volkswagen Group.
Nato l'11 Dicembre 1935 a Stuttgart in Germania, è morto il 5 Aprile 2012 a Salisburgo. In Svizzera, all'età di 76 anni. Figlio di 'Ferry' e nipote del fondatore della casa, Ferdinand Porsche, si occupò di sviluppare il design per le vetture di famiglia verso la fine degli anni 50: il suo lavoro permise di differenziare la Porsche da tutte le altre sportive, lasciando al papà e al nonno il piacere degli studi meccanici.
Nel 1957 iniziò la suaformazione nel settore progettazione della Porsche, a fianco dell'ex Design Director Erwin Komenda: tra i suoi più grandi contributi il design della capostipite Porsche 356 e della competitiva 550 Spyder.
Il giovane Ferdiand, di conseguenza, si trovò coinvolto nella sfida per la casa di Stoccarda di andare oltre il modello 356, e iniziare a pensare al futuro considerata la rapidità del progresso scientifico. Parrebbe proprio una tradizione della famiglia Porsche quella di includere diverse generazioni nella creazione di una nuova concezione di automobile. Il nuovo modello doveva essere più spazioso e 'comfortevole', ma al contempo più potente e sicuro. Il nome e il risultato di questo lungo 'sogno' sarà noto a molti: Porsche 911. <<Comfort non è ciò che rende la guida divertente, è più sul lato opposto>>, disse una volta Ferry Porsche
Precedentemente presentata come Porsche '901', venne poi rinominata per evitare un contenzioso legale con la Peugeot e aggiunsero la cifra 1; questo ritardò fino al 1964 l'avvio della produzione in fabbrica. La 911 non fu chiaramente il suo unico 'capolavoro'.
'Butzi', come lo chiamavano in famiglia, diede una forma anche alla Porsche 904, un'altra auto molto importante conosciuta anche come Porsche Carrera GTS.
Per essere del tutto corretto, il veicolo è stato un Lohner-Porsche, come Ferdinand Porsche era unito costruttore trasporto con sede a Vienna Jacob Lohner and Company nel 1898. La combinazione di competenze tecniche di Porsche e marketing abilità di Lohner pagato dividendi quasi istantaneamente; appena due anni dopo l'adesione della società, Porsche a trazione elettrica Lohner-Porsche ha impressionato i partecipanti del 1900 Fiera di Parigi mondo. Mentre le auto elettriche erano nulla del tutto nuovo, il disegno Lohner-Porsche ha utilizzato i mozzi delle ruote anteriori come componenti dei motori elettrici. - See more at: http://blog.hemmings.com/index.php/tag/ferdinand-porsche/#sthash.92U8Qn6X.dpuf
Nel 1900, Porsche impostato per lavorare su una macchina che ha utilizzato il motore a benzina (o motori) non alimentare le ruote motrici, ma piuttosto a girare un generatore e produrre elettricità. Questa elettricità potrebbe quindi essere utilizzato per alimentare i motori montati hub, con qualsiasi corrente non necessari di andare a ricaricare le batterie di bordo. Tale veicolo sarebbe una macchina elettrica (in grado di essere eseguito su batterie solo, almeno per distanze limitate), eppure avrebbe una gamma virtualmente illimitata finché carburante era nel serbatoio.
- See more at: http://blog.hemmings.com/index.php/tag/ferdinand-porsche/#sthash.92U8Qn6X.dpuf
Lavorare con il telaio di una macchina elettrica che Porsche aveva fatto una campagna alla corsa Semmering-Bergrennen, Porsche ha preso un paio di motori a portata di mano monocilindrico De Dion-Bouton, ognuno dei quali produce 2,5 cavalli, e li montato dietro sedile del conducente. Ogni motore servito due funzioni: girare un generatore, che fornisce alimentazione ai motori a mozzo e batterie, e guidare una pompa acqua per fornire refrigerante ai motori. Propulsion proveniva esclusivamente da motori elettrici montati mozzo, e senza alcun collegamento meccanico esistente tra i motori e le ruote motrici anteriori. La prima automobile ibrida in serie era stata creata, e Porsche chiamato la sua creazione Semper Vivus, latino per "sempre vivo".
Mentre l'auto elettrica Lohner-Porsche ha utilizzato un totale di 74 celle della batteria nel suo "accumulatore", Porsche era preoccupato per il crescente peso
bottom of page