Passione Porsche
1985 Porsche 959
La Porsche 959 è stato originariamente sviluppato per il programma rally di breve durata Gruppo B. E 'stato un veicolo tecnologicamente sofisticato, con la costruzione del corpo che incorpora fibre DuPont Kevlar aerrodinamidiche, e alluminio porte e cofano anteriore. La sospensione è stata composta da tre impostazioni giro-regolabili in altezza, così come tre impostazioni di bagnatura degli ammortizzatori. Avevano un sistema di frenatura antibloccaggio che è stato gestito a microprocessore ad alta velocità , aumentata da pneumatici Bridgestone Run Flat. Il motore ha caratterizzato sei teste individualmente raffreddato ad acqua cilindro, turbocompressori sequenziali singoli, e intercooler, l'invio di 450 cavalli a 6.500 giri a tutte le quattro ruote attraverso un sistema di trazione integrale a controllo elettronico.
La fabbrica aveva una lista di attesa e la 959 non era legale importare negli Stati Uniti.
C'erano solo 21 esemplari di esempi 'Vorseries' prodotti, tutti realizzati nel 1985. I 'Vorseries' erano modelli di produzione pre-serie e sono stati costruiti dopo i prototipi originali. Hanno cercato di finalizzare il 959 in specifiche a vari livelli, ma hanno preceduto l'inizio della produzione pubblico ufficiale.
Tipo motore: gemelli turbocompressori a due stadi intercooler O6 2849 cc | 173.9 cu in. | 2.9 L.
450 CV (331,2 kW)
1986 Porsche 959
La Porsche 959 è una supercar prodotto da Porsche AG 1986-1989, prima come una vettura da rally Gruppo B e poi come un veicolo stradale che va progettato per soddisfare le norme di omologazione FIA ​​che richiedono un numero minimo di unità giuridiche di strada da costruire. Si è ampiamente considerato come la prima vera supercar Porsche.
Durante la sua breve corsa di produzione, sono stati costruiti 268 versioni legali stradali. E 'stato il primo veicolo ad alte prestazioni al mondo ad utilizzare un sistema all-wheel-drive e ha fornito la base per unità Carrera 4 primo modello a quattro ruote motrici di Porsche. Questo veicolo ha convinto i dirigenti Porsche per rendere standard all-wheel-drive su tutte le versioni della 911 Turbo che iniziano con la variante 933.
Inizialmente sviluppato per competere nel programma di rally Gruppo B. Utilizzando materiali compositi per la costruzione e multi-regolabili elementi, il 959 è stato leggero, veloce e adattabile. Uno dei primi pionieri di utilizzare la tecnologia microchip per aiutare le funzioni di controllo della vettura, la nuova Porsche è stata avanzata e, a differenza nient'altro in quel momento
Tipo motore: F6 2849 cc | 173.9 cu in. | 2.9 L.
450 CV (331,2 kW) @ 6500 RPM
370 ft-lbs (502 NM) @ 5000 RPM
1987 Porsche 959
Porsche ha iniziato lo sviluppo della 959 nel 1983 e si è basata liberamente sulla 911 Carrera con l'obiettivo di vincere il concorso proposto Gruppo B raduno basato sulla produzione. Il progetto ha previsto l'utilizzo di carrozzeria in composito stampato, insieme a molte altre tecniche di produzione all'avanguardia. Il 959 è stato il primo utilizzo produzione automobilistica di fibre aerodinamiche DuPont Kevlar. Alluminio è stato utilizzato per le porte e cofano anteriore e il tappo anteriore è stato costruito da poliuretano. La sospensione ha avuto tre impostazioni cavalcata-altezza, più tre impostazioni di bagnatura per gli ammortizzatori. Ci sono microprocessori ad alta velocità nel sistema di frenatura antibloccaggio, aumentata da un set di pneumatici ad alte prestazioni Bridgestone Run Flat.
Montato un piatto-sei motore di 2849cc che ha raffreddamento ad acqua per le sei testate individuali, e turbocompressori sequenziali singoli e intercooler. Il motore sviluppa 450 CV che viene inviato al sistema di trazione integrale conferisce alla vettura una velocità massima di 198 mph, con un mph da zero a sessanta di soli 3,6 secondi.
Porsche ha prodotto solo 283 esemplari della 959.
Tipo motore: F6 2849 cc | 173.9 cu in. | 2.9 L.
450 CV (331,2 kW) @ 6500 RPM
391 ft-lbs (530 NM) @ 6500 RPM
1988 Porsche 959
La Porsche 953, una normalmente aspirato 911 con quattro ruote motrici, ha vinto il rally Parigi-Dakar nel 1984. Questa vittoria ha segnato un risultato significativo per Porsche e ha incoraggiato la società a messo gli occhi più in alto. Porsche, con l'ingegnere capo Helmuth Bott, ha iniziato a lavorare sulla creazione di un 'Super Porsche' - un all-wheel-drive, turbo Porsche con regolazione dell'altezza da terra.
I lavori sono iniziati sullo sviluppo della vettura sportiva 959 Gruppo B per le corse, che ha richiesto un minimo di 200 vetture da produrre. Regolamento di Gruppo B limitano lo spostamento di un propulsore turbo di 2.85 litri. Porsche montato il loro 959 era due turbocompressori di diverse dimensioni e diverse intenzioni Il turbo più piccolo è stato utilizzato per la manipolazione della valvola a farfalla e veloce iniziale, mentre il turbo più grande è stata avviata a 4.300 RPM. uscita totale prodotta dal motore era di 450 cavalli, con la capacità 158 CV / litro rendendo la massima potenza specifica mai realizzata in una macchina di produzione.
La trasmissione aveva sei marce avanti e là freni a disco ventilati sulle quattro ruote con idraulica assistere e ABS. La velocità massima è stata raggiunta a 196 mph. Il tubo transaxle incluso variabile del differenziale-centro di Porsche PSK, che gestisce le attività di coppia tra l'asse anteriore e posteriore. Un secondo PSK è montato sull'asse posteriore per funzionare come una forma di differenziale autobloccante. Questa configurazione ha permesso al conducente di adattarsi alle condizioni della strada selezionando tra 'trazione' ', ghiaccio e neve,' impostazioni 'Wet' e 'a secco'.
Altrettanto impressionante come gli aspetti meccanici della vettura, il design esterno ha portato molte novità e alcune una tantum per Porsche. Il posteriore della vettura, pannelli del bilanciere, parafanghi, e il tetto sono stati composto da materiali compositi. Il cofano e le porte sono state fatte in alluminio, e la fascia anteriore era in fibra di vetro. Il risultato finale è stato un scocca aerodinamica e rigida.
Tipo motore: O6 2849 cc | 173.9 cu in. | 2.9 L.
450 CV (331,2 kW) @ 6500 RPM
370 ft-lbs (502 NM) @ 5000 RPM
1986 Parigi-Dakar
Il risultato è superbo tre 4WD 959s Porsche una doppietta spazzata con Roman Kussmaul prendendo la sesta posizione con la 959.
"Guardando lo stile, il design e il flusso, il 959 è stato un grande salto nel look 911. "E 'ancora portato la struttura 911 tetto, ma i parafanghi si gonfiarono in modo diverso e aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore. La carrozzeria era molto diversa rispetto alla versione stradale, così ho deciso che sarebbe stato molto interessante per fare la vettura 959 rally. 959 repliche non sono nuovi ma la versione rally sarebbe. "
è stato ulteriormente ispirato ad affrontare il suo progetto dal veterano ingegnere Porsche Roland Kussmaul, che era responsabile dello sviluppo delle 959 auto da rally.
"Kussmaul era la mente dietro tutto questo e ancora lo si vede ai box in alcune gare. "E 'sempre stato e sempre sarà una delle forze trainanti di Porsche nella ricerca per lo sviluppo di corsa e la resistenza.
l Rally Dakar 1986. René Metge e Jacky Ickx ha segnato una doppietta.
1986-87 Porsche 961
959 supercar Porsche ha incluso un programma di corsa con questo spettacolare 961 che ha ottenuto il 7 ° posto assoluto alla 24 Ore di Le Mans. E 'stata una delle poche vetture di correre l'evento in 4WD e l'unica 959 che ha corso in pista.
Già nel 1983, Porsche stava modellando forme diverse per l'auto 961 corsa per un eventuale inserimento nel Gruppo B di corsa. Project manager Helmuth Bott ha deciso di modificare , il telaio 959, telaio 10016, con l'aggiunta di più grandi ruote del 19 e numerosi aggiornamenti aerodinamici. Ciò renderebbe la costruzione relativamente semplice e promuovere il nuovo Porsche meglio di un disegno più radicale.
Progettazione del motore è stata affidata a Valentin Schaffer che ha creato la 961/70. Ha usato il 959 TV a 6 con 9,5 compressione e 19 psi di spinta per la produzione di 680 CV a 7500 giri al minuto. Per la resistenza purposed questo è stato ridimensionato a 640 CV. Ogni bancata di cilindri ha avuto il suo intercooler proprio turbocompressore e aria-acqua. L'acqua è stata alimentata dal sistema di raffreddamento del cilindro-testa e il blocco era esclusivamente aria cooled.1
Le modifiche al corpo e sotto vassoio concentrati sull'aerodinamica. Al posteriore è stato messo un ala regolabile. I parafanghi più ampi ospitati ruote larghe 11 pollici.
Dopo del 1986 Parigi-Dakar era finita, Porsche concentrato i loro sforzi sulla 961 per Le Mans. Tutti i nuovi pannelli di corpo sono formati in resina. I freni sono stati i 956 rotori più grandi con standard di 959 calipers.1
A Le Mans la 4WD Porsche è stata una sensazione. Ha mantenuto il complesso sistema PSK coppia-splitting con circa 80% della potenza disponibile andare al differenziale posteriore bloccato. Con Le Mans preparando una teorica 213 mph era possibile. La 961 era l'unica vettura iscritta nella categoria sperimentale IMSA GTX delle corse. Driver René Metge e Claude Ballot-Lena sono stati responsabili della Porsche 180. E 'stato abbastanza affidabile per finire settimo overall.1
Dopo Le Mans, Porsche ha volato l'unica 961 in America e ha contestato l'ultimo round del campionato IMSA a Daytona. Durante la tre ore di gara, la vettura ha sofferto problemi di gomme e finito nel complesso 24.
Nel 1987, la vettura ha fatto la sua seconda apparizione a Le Mans in livrea classica di Rothman. pneumatici più larghi sono stati montati e 650 CV. Nelle mani di Kees Nierop che ha subito un incidente . Questo è stato un l'ultima corsa per il 961
Porsche modello 959 è stato prodotto tra il 1986 e nel 1989 e ha prodotto un totale di 337 copie, ma la realtà è questa è l'unica 959 convertibile. Porsche è alimentata da un 2.8 litri twin-turbo piatto-sei motore di sviluppo 450 CV (444 CV), mentre il colore esterno è GP Bianco.