Passione Porsche
1963 al Salone di Francoforte della 901
Il nuovo design e la designazione 901 non erano collegati. L'organizzazione Porsche non è mai stato rigorosamente sequenziale nell'assegnazione dei numeri di progetto ed ha saltato un bel po '; "901" è stato scelto semplicemente per suggerire una nuova direzione.
E, naturalmente, non durò. Peugeot ha sostenuto un "diritto" per i numeri di modello a tre cifre con zeri medio e minacciato di impedire un "901" da essere venduto in Francia, in modo da "911" badge sono stati sostituiti prima delle vendite è iniziata. (Zuffenhausen ha dato per una mezza dozzina delle sue vetture da competizione, comprese le bellissime 904 GTS.)
Come specificato Ferry, la Porsche 911 aveva una spaccatura ribaltabile dello schienale posteriore per una maggiore cargo / passeggeri che trasportano la versatilità. E pur avendo una coda più snella rispetto al T-7
Anche se un altro concetto tutto-indipendente, la sospensione Porsche 911 ha rotto un nuovo terreno per Porsche con la parte anteriore MacPherson sui singoli bracci trasversali di collegamento a barre di torsione longitudinali. Sospensione posteriore composto da barre di torsione trasversali e semi-bracci oscillanti, una progressione logica da assali oscillanti.
Dopo la prova inaugurale nel 1965, R & T giudicato la Porsche 911 "neutrale nel suo comportamento e perfettamente controllabile in tutta la gamma di velocità e anche su fondi stradali atroci
Ma la grande attrazione era il nuovo 1.991 cc-piatto-sei, 901/01 designato. Sviluppato da Ferdinand Piech, nipote di Ferry, e Hans Tomala, era piuttosto superquadro (alesaggio e corsa: 80 × 66 millimetri / 3,15 x 2,60 pollici). Con due triple-choke Solex 40 carburatori PI e 9: 1: 1 compressione, potenza nominale è di 130 CV DIN europea (148 SAE lordo) a 6.100 rpm e 140 libbra-piedi di coppia a 4.200 giri.
A differenza delle precedenti Porsche, la 901 ha impiegato un singolo albero a camme in testa per bancata. Con due valvole per cilindro (disposti in V-formazione) tramite bilancieri ed è stato guidato da una coppia di catene a rulli al posto del complesso treno di ingranaggi conici utilizzati su Porsche 356 Carrera motori.
Migliorare la maggiore scorrevolezza , albero motore in acciaio forgiato, con non meno di otto cuscinetti di banco. Un controlbero montato sotto impulsi effettuate a pignoni singoli alla parte posteriore della guarnitura, ogni pignone di guida un albero a camme.
In vista del controlbero due pompe dell'olio: un grande tesoro per l'olio che circola tra il carter secco e un serbatoio separato, e una pompa più piccola per mantenere la pressione dell'olio. Un radiatore dell'olio è stato anche specificato, che riflette la passione di Porsche per una corretta lubrificazione come un aiuto al raffreddamento globale del motore. La fabbrica ha detto che la temperatura dell'olio non deve mai superare i 130 gradi, e nessun tester mai ricordato che lo ha fatto, solo da aspettarsi da un sistema sviluppato nel calore letterale della concorrenza.
Porsche 901
La Porsche 901, il precursore del famoso 911, è stato il primo 'nuovo' Porsche veicolo avesse mai prodotto. Prima del 901, c'era il 356. Questo veicolo aveva vissuto una vita relativamente lunga ed è stata vicina alla sua fine, sia nella capacità meccaniche e in appello. Molte varianti della 356 erano apparse durante la sua produzione-conduzione, la maggior parte dei miglioramenti dove meccanico con pochissimi miglioramenti visivi. Anche se, la 356 era una bellissima macchina e miglioramenti al suo design non erano necessarie.
A metà degli anni 1950, l'azienda ha iniziato a produrre prototipi di Porsche per il successore del 356. Il risultato è stato un veicolo costruito sulla stessa struttura unitaria utilizzato per la 356, ma con una nuova sospensione anteriore, freni a disco anteriori, e un sei cilindri motore. La progettazione è stata scritta da Ferri 'Butsi' Porsche e fu soprannominato il 901. Il nome non sarebbe durata a causa della società francese, Peugeot. Peugeot utilizzato lo schema di denominazione in cui numeri erano all'esterno con uno zero al centro. Il nome 901 violava il diritto di Peugoet al nome, in modo che il veicolo è stato designato 911 un anno dopo. Di conseguenza, solo pochi Porsche usato il nome 901.
La Porsche 901 è stato introdotto al pubblico nel 1963 al Salone di Francoforte. Il corpo silhouette era disponibile solo in forma di coupé-testa fissa. Nel 1967 un bodystyle Targa divenne disponibile con una sezione centrale del tetto asportabile. Il piatto-sei motore 1991 cc era raffreddato ad aria. E 'capacità di 2 litri era lo stesso come il suo predecessore. Il motore a sei cilindri è stato scelto il quattro per consentire più spazio per la crescita e di miglioramento per il futuro. Due carburatori Solex aiutato in uscita 130 cavalli.
1964 Porsche 911
1964 La 911 è una coupé a trazione posteriore dell'automobile con un motore posteriore Disposto, da Porsche.
Il suo motore a 2 litri è un aspirato, singolo albero a camme in testa, sei cilindri ha fatto deve output di 128,5 CV (130 CV / 96 kW) di potenza a 6100 giri e una coppia massima di 174 N · m (128 lb · ft / 17,7 kgm) a 4200 giri al minuto. lubrificazione è a carter secco del tipo.
Le potenze dei motori delle ruote complimenti di una serie manuale a 5 velocità di ingranaggi.
Detto peso a vuoto è di 1080 kg.
Citato velocità massima è di 211 km / h (131 mph).
1965/66 Porsche 911
Il concetto di 911 a sei cilindri è stato il tanto atteso successore al 356 ed è stata radicata nella schizzi di Ferdinand A. 'Butzi' Porsche nel 1959. E 'stato internamente il nome in codice' Progetto Tecnico 7 'o semplicemente' T7 '. Un nuovo, piatta motore a sei cilindri raffreddato ad aria è stato sviluppato sotto la sua Ferdinand Piech, utilizzando le lezioni apprese dal programma corse del Gran Premio di Porsche.
Motore da 2,0 litri. E 'ben opzionato e il volante sport in legno dello sterzo e carburatori Weber.
Power è da un motore raffreddato ad aria 1991 cc monoalbero in testa piatta a sei cilindri dotato di doppi carburatori Weber tripla-choke e che offre 130 cavalli di potenza. C'è un cambio manuale a cinque marce e freno a disco idraulico a quattro ruote
1967 Porsche 911
1967 Porsche 911S
1967 Porsche 911
1967 Porsche 911R
Nel 1967, i piani cominciarono a evolversi per una versione 'fabbrica' gara della 911. Mentre i 911S avevano avuto successo nelle mani dei corsari e lo sforzo concorso occasionale fabbrica-appoggiata, la 911R doveva essere una versione ultra-leggero di la vettura che avrebbe migliorato le possibilità di Porsche in concorso.
La monoscocca è realizzato in acciaio calibro più sottile possibile, mentre vetroresina è stato usato in sostituzione ampiamente la cofani posteriori e paraurti parafanghi anteriori e. Le porte e cofani tutti avevano cerniere in alluminio, mentre l'interno è stato spogliato di tutti i comfort - c'erano solo tre calibri in macchina e sedili sono stati sostituiti con Scheel sedili da corsa secchio. finestre laterali e posteriori sono stati tutti sostituiti con plexiglas e le tavole del pavimento sono stati perforati e alleggeriti. Il risultato è stato un 911 che pesava 450 libbre meno rispetto al suo equivalente di produzione.
Tutto il cambio in marcia era standard con l'eccezione di pinze dei freni più grandi, ruote e pneumatici più larghi, anteriore e posteriore. Il motore era molto simile a quello utilizzato nella Carrera corsa 6 (o 906) e messo fuori 210 cavalli dal suo motore basato-911S 2,0 litro.
Ventidue esempi della 911R sono state costruite, ma non sono mai stati omologati dalla fabbrica. Tre 911Rs sono stati tenuti da Porsche e le altre 19 vetture sono state vendute.
La 911R ha fatto la sua prima apparizione gara nel luglio del 1967. Alla gara 500 km per le auto sportive al Mugello, Italia, 911R, guidata da Vic Elford e Gijs van Lennep, finito terzo dietro due Porsche 910S. prima vittoria della 911R è venuto nel mese di agosto dello stesso anno, quando, dotato di trasmissione automatica 'Sportmatic' la Porsche, ha vinto la maratona de la Route tenuto al Nurburgring. La vettura ha vinto l'evento lungo 86 ore, guidato alla vittoria da Hans Herrmann, Vic Elford e Jochen Neerpash.
Con l'obiettivo di Weissach saldamente su una vittoria complessiva a Le Mans, il programma 911R è stato accantonato a causa della mancanza di risorse. La vettura avrebbe potuto avere molti successi Nel settembre del 1969, una fabbrica ha preparato 911R guidato da Gerard Larrousse e co-guidato da Maurice Gelin ha vinto il Tour de France e nel mese di novembre ha vinto il Rally di Corsica, in Italia.