Il progetto della 908 prese vita nell'estate del 1967 Progettata all'insegna della leggerezza, la 908 nacque con la carrozzeria coupé (denominata 908-01) nelle versioni a coda corta e a coda lunga e, in seguito all'emanazione (per la stagione 1969) da parte della C.S.I. di ulteriori requisiti per le vetture del Gruppo 6. A metà della stagione 1968, il 908 era pronto a prendere il posto di otto 907s cilindri, che aveva già segnato una vittoria di uno-due-tre in gara Ore di Daytona 24. Le aspettative erano alte come 908 era giustamente considerata una 907 con un incremento di potenza. Per il debutto nel weekend test di Le Mans, la 908 ha mostrato più problemi di promessa. Soprattutto il nuovo cambio a sei velocità è rivelata molto fragile. Ulteriori problemi sono stati causati da vibrazioni del motore feroci che sono stati la causa dal disegno dell'albero motore.Per correggere i problemi aerodinamici, Porsche dotata di quattro coupé con le estremità posteriori rivisti che sono stati dotati di un sistema di ala mobile ingegnoso. Quando la pressione su un lato della macchina aumentato l'ala su quel lato appiattito e quello sull'altro lato inclinato verso livellare la forza su entrambi i lati. Questi quattro sono stati anche i primi ad essere equipaggiato con il telaio in alluminio rivisto.Questi cambiamenti erano i benvenuti, come hanno avuto successo e Porsche hanno dominato la stagione 1969. Vittorie di wash-out sono stati segnati a Brands Hatch, Monza, Nürburgring, Spa e alla Targa Florio. Soprattutto il finale 1-2-3-4-5 posto nella 1000 km di gara sulla pista insidiosa Nürburgring ha mostrato la potenza di Porsche. Al 908 della prima gara di Monza è letteralmente terrorizzato i piloti opere che hanno trovato la coupé longtail un cane da guidare e si rifiutavano di correre in prossime gare in cui è stata una campagna una coupé a coda corta. Con il suo modello 908 a matore 3 litri, Porsche svela nuove ambizioni lanciandosi all'assalto del Campionato del Mondo Marche. La 908 compirà la sua missione nel 1969 conseguendo 6 vittorie in 9 corse. Sono stati investiti milioni di marchi per questo programma e la sfida avrà bisogno di una 50 di vetture. Porsche sicuramente non ha atteso l'arrivo della 908 per costruirsi una bella notorietà nelle corse "endurance".

 

Telaio: 908 / 3-001-Utilizzato esclusivamente come prova e di auto sviluppo.

Telaio: 908 / 3-002-Uno dei prototipi di sviluppo, questo telaio è stato ampiamente utilizzato per i test nel 1970 e 1971

Telaio: 908 / 3-003-Uno dei primo lotto di prototipi costruiti all'inizio del 1970,

Telaio: 908 / 3-004-Originariamente costruita per flex-test Telaio: 908 / 3-007-Questo 908/3 era stato destinato per il 1970 Targa Florio

Telaio: 908 / 3-008-Facilmente il maggior successo di tutti i 908/3s costruiti, il telaio 008 è stato guidato in ciascuna delle tre grandi vittorie del tipo nel 1970 e 1971. Nella sua stagione di debutto con i colori Gulf.

Telaio: 908 / 3-009-Il nono 908/3 costruito, questo esempio è stato uno dei quattro esemplari nella 1970 Targa Florio.

Telaio: 908 / 3-012-Il primo dei due 908/3s per la stagione 1971, il telaio 012 è stato utilizzato solo quell'anno nella Nürburgring 1000 km

Telaio: 908 / 3-013-Telaio 013 era l'esempio finale prodotta e come l'altro nuovo-per-1971 908/3. Nel 1975, è stato dotato di un turbo, piatto-sei motore. Purtroppo, la sua uscita competitiva finale era al 1981 Nürburgring 1000 km.

 

Telaio tubolare Motore    boxer 8 cilindri 3 litri Peso          650 kg (908/01 LH coupé) 500 kg (908/03)